Многоцелевое сухогрузное судно
дедвейтом 12.000 т
Проект 17380

Краткая спецификация

Содержание

1. Общая информация.
2. Корпус.
3. Судовые устройства.
4. Общесудовые системы.
5. Силовая установка.
6. Системы силовой установки.
7. Валопровод и винт.
8. Электрическое оборудование.
9. Средства связи, навигации и сигнализации.
10. Системы управления техническими средствами.

1. Общая информация.

1.1. Назначение
Судно предназначено для перевозки генеральных грузов, включая груз на паллетах, како, промышленного оборудования, металлоконструкций, труб крупного и мелкого диаметра, насыпных грузов, включая уголь, руду, зерно, лес, включая пиломатериалы, красного дерева, 20' и 40' контейнеров по стандарту ISO (включая рефрижераторные) и контейнера высотой 9' и 91/2", опасных грузов классов 1-6,8,9 в трюме No.1 и твиндеке No.1, классов 4-6,8,9 в трюмах No.2-4 и твиндеках No.2-4. Транспортировка реф. контейнеров предусмотрена только на ВП в количестве до 20 шт.

1.2. Район плавания
Неограниченный в соответствии с классом Российского Регистра

1.3. Архитектурно-конструктивный тип судна
Двухпалубный одновинтовой теплоход с баком и ютом, кормовым расположением машинного отделения и надстройки.

1.4. Класс судна
Судно спроектировано и построено на класс Морского Регистра России . Возможна переклассификация судна на класс GL, LR, DNV.

1.5. Судно проектируется и строится в соответствии со следующими правилами и конвенциями с дополнениями и поправками, действующими на день поставки:

1.6. Основные размерения и характеристики
1.6.1. Основные размерени
Длина макс., м 137,4
Длина между перпендикулярами, м 127,4
Ширина проектная, м 21,5
Высота до верхней палубы на миделе, м 11,1
Осадка по летнюю грузовую марку, м 8,79
Осадка летняя по лесную грузовую марку, м 9,22
Осадка проектная, м 7,50
Теоретическая минимальная высота между палубами в жилых, служебных помещениях, м 2,50
Высота двойного дна в ОП в области 36 - 168 шп, м 1,4
Погибь бимсов верхней палубы, м 0,5

1.6.2. Дедвейт, т
при проектной осадке, т 9000
при осадке по летнюю грузовую марку 12000
при осадке по лесную грузовую марку 13000

1.6.3. Дальность плавания по запасам топлива при скорости 16 уз. составляет приблизительно 10.000 миль

1.6.4. Автономность плавания по величине запасов на борту судна - 60 суток.

1.6.5. Объемы грузовых трюмов и твиндеков (по зерну)
Трюм Вместимость, м3 Размеры, м Площадь, м2
Длина Ширина Высота
Трюм No.1 630 15,4 16,8/6,6 3,6 180
Твиндек No.1 1815 16.1 19,8/11,2 5,75/7,45 250
Трюм No.2 1300 16.0 18,0/12,2 5,35 250
Твиндек No.2 1550 16.0 18,7/17,6 4.75/6,35 290
Трюм No.3 2600 28.0 18,0 5,35 500
Твиндек No.3 3100 31.0 18,7 4.75/6,35 575
Трюм No.4 1800 20.8 18,0/13,0 5,35 345
Твиндек No.4 2305 23.25 18,7 4.75/6,35 425
Всего 15100       2815
В колонке "высота" указана макс/мин высота грузовых помещений - относительно уровня второй палубы для твиндеков /относительно дна - для трюмов.
В колонке "высота" - указана макс. Высота твиндеков до палубы/до люкового закрытия.

Контейнера могут размещаться:
В случае необходимости закрытия крышек люков, 2 ряда контейнеров могут быть помещены на дно трюмов No.2,3,4, высота - до 81/2" каждый ряд.

Максимальная контейнеровместимость:
Длина контейнера, футов Контейнеровместимость, шт
В трюмах и твиндеках На открытой палубе
(реф. контейнеров) 		Общее количество
Вариант 1 20 226 293 (20) 519
Вариант 2 40
20 		98
30 		126(14)
41(6) 		224
71
По одному разъему на каждый реф. контейнер
Только пустые контейнера можно транспортировать в третьем ряду на ВП, на палубе юта, и во втором ряду палубы бака по причинам устойчивости и схемы раскрепления. Однако при минимальной модернизации возможна транспортировка полных контейнеров в третьем ряду на ВП.

1.6.6.Размер в свету люков трюмов и твиндеков, м
Трюмы Твиндеки
No.1      13,2 Х 6,6 (н)     
12,0 (к) 		12,6 х 7,0
No.2      13,2 х 5,75 (н)     
7,75 (к) 		12,8 х 7,75
No.3      26,4 х 7,75      26,4 х 7,75
No.4      19,6 х 7,75 (н)     
6,1 (к) 		19,2 х 7,75
(н) - нос
(к) - корма

1.6.7 Вместимость цистерн, м3, мин.:
тяжелого топлива 900
дизельного топлива 215
смазочного масла 45
котельной воды 30
пресной воды 105
балластных 4320

1.6.8. Валовая вместимость
Валовая вместимость брутто по правилам международной конвенции по обмеру судов 1969 г. составляет 10,069, нетто - 4,682.

1.6.9. Мореходные качества
Судно при проектной осадке 7,5 м и тихой погоде, волнении моря не более 2 баллов, ветре не более 3 баллов по шкале Бофорта, мощности на гребном валу 6230 кВт и глубокой воде не менее 75 м должно показать скорость не менее 16 узлов.
Остойчивость судна при всех вариантах нагрузки полностью соответствует требованиям Регистра для судов неограниченного района плавания.
Плавучесть судна обеспечивается в соответствии с требованиями Регистра - при затоплении одного отсека.
Диаметр разворота судна при полном ходу вперед и угле поворота руля 350 равен четырем длинам корпуса судна.

1.6.10. Предотвращение загрязнения окружающей Среды
Конструкция судовых механизмов, оборудования, систем, корпуса соответствует требованиям Конвенции по Предотвращению Загрязнения Моря Судами (МАРПОЛ 1973/1978), ее приложениям No.I (Нефть), IV (Сточные воды) и V (Мусор).

Для предотвращения загрязнения моря нефтеостатками судно оборудовано:

Для предотвращения загрязнения моря сточными водами и отходами, судно оснащено:

Предусмотрена установка вспомогательного котла-инсенератора для сжигани мусора.

2. Корпус.

Конструкция, материалы и прочность корпуса соответствуют назначению судна, нави-гационным условиям и условиям использования. Основным материалом корпуса является высокопрочные стали РСД 36, РСА 32, РСД 32, обычные стали РСА и РСД.

2.1. Защита от коррозии
Для защиты от коррозии используются соответствующие лакокрасочные покрытия в комбинации с катодной протекторной защитой.

2.2.

2.3. Помещения для экипажа
2.3.1.Каюты

3. Судовые устройства.

3.1. Рулевое устройство
Установлен один подвешенный руль площадью 23,6 м2, приводимый в действие электро-гидравлической рулевой машиной с моментом. Рулевая машина обеспечивает перекладку руля с одного борта до другого борта в течении 28 секунд.

3.2. Подруливающее устройство
Подруливающее устройство с ВРШ диаметром 1,55 м и упором 72,5 кН. Управление - дистанционное из рулевой рубки и крыльев мостика.

3.3. Якорное устройство
Судно снабжено 3 якорями Холла (один запасной) весом 5000 кг каждый и электри-ческими швартовными лебедками с усилием 80 кН.

3.4. Грузовое устройство
На судне установлены 3 электрогидравлических крана с грузоподъемностью 36 т и вылетом стрелы - 2,7 - 26 м.

3.5. Спасательное оборудование

3.6. Люковые закрытия
Люковые закрытия верхней палубы и палубы твиндека водонепроницаемые с гидравли-ческим приводом.

Допустимая нагрузка на люковые закрытия от груза:
Открытая палуба
точечная нагрузка от 20' контейнеров - 40 т (люк No.1) и 50 т (Люки No.2-4); 40' контейнеров - 60 т (люк No.1) и 65 т (Люки No.2-4).
равномерно распределенная нагрузка - 2,2 т/м2.
Вторая палуба
точечная нагрузка от 20' и 40' контейнеров - 29 т (люк No.1), 28 т (Люк No.2), 25 т (Люки No.3,4).
равномерно распределенная нагрузка - 3,5 т/м2.

Нагрузка от вилочного погрузчика - 5 т
Допустимая нагрузка на дно трюма (штабель из 4 контейнеров) дл трюма No.1 - 26 т, No.2 - 30 т, No.3 и 4 - 70 т.

4. Общесудовые системы.

На судне предусмотрены следующие системы:

4.1. Водяная пожарная система;
4.2. Система углекислотного пожаротушения Машинного отделения, Центрального поста управления, Помещения аварийного дизель-генератора, Помещения инсенератора и т.п.;
4.3. Система пенотушения в Машинном отделении;
4.4. Система водораспыления для трюма No.1 и твиндеков;
4.5.Балластная система;
4.6.Система очистки трюмных вод;
4.7.Система воздушных и измерительных труб;
4.8.Система подачи пресной воды для хозяйственных нужд;
4.9.Система сбора,очистки и удаления сточных вод;
4.10.Система общесудовой вентиляции;
4.11.Система кондиционирования;
4.12.Система парового отопления и подогрева.

5. Силовая установка.

5.1.Общее
Силовая установка состоит из:

5.2. Топливо
Главный двигатель, дизель-генераторы, котел работают на тяжелом топливе вязкостью до 240 сСт при 500С и дизельном топливе с температурой вспышки не менее 610С.

Аварийный дизель-генератор использует морское дизельное топливо.

Расход топлива ГД 6L60 MC 174 +7 г/кВтч. Общий расход топлива не превышает 38т/сутки зимой и 34 т/сутки летом.

6. Системы силовой установки.

На судне имеются следующие системы обслуживания силовой установки:
6.1.Система подачи топлива;
6.2.Система смазочного масла;
6.3.Система водяного охлаждения;
6.4.Система газовыхлопа;
6.5.Система пускового воздуха;
6.6.Система вентиляции машинного отделения.

Для ремонта и перемещения тяжелых частей и их выгрузки из МО имеютс следующие грузоподъемные механизмы:

7. Валопровод и винт.

Валопровод состоит из гребного и промежуточного валов. Главный упорный подшипник встроен в главный двигатель. Дейдвудное устройство - с масляным охлаждением и смазкой, подшипником из белого металла. Винт фиксированного шага - 4-х лопастной, бронзовый диаметром 5,2 м.

8. Электрическое оборудование.

8.1.Параметры тока
Основной ток - 380 В 3 фазы 50 Гц. Кроме того имеются напряжения 220 В, 12 В, 27 В.

8.2. Источники электричества

8.3. Токораспределительные устройства

8.4.Освещение
На судне предусмотрены следующие виды освещения:

9. Средсва связи, навигации и сигнализации.

9.1. Средства связи
Средства связи GMDSS соответствуют требованиям к судам, предназначенным для плавания в морских районах А1,А2,А3 ( периодически А4):

9.2. На судне предусмотрены системы судовой радиотрансляции и радио-телевизионная антенная системы.

9.3.На судне установлены следующие группы телефонной связи:
На судне также предусмотрена громкоговорящая связь.

9.4. Средства радионавигации

9.5.Электронавигационное оборудование

9.6.Системы сигнализации:

10. Системы управления техническими средствами.

Управление движением судна, его маневрированием, радиосвязь и контроль за механизмами осуществляются с мостика. Управление движением судна, его маневрированием осуществляются также с крыльев мостика. Судно оснащено интегрированной автоматической системой контроля, базирующейся на микропроцессорной технике и использующей клавиатуры и мониторы дл ввода/получения информации. Уровень автоматизации механизмов и оборудовани соответствует требованиям Регистра для судов класса автоматизации А2 с вахтой, если судно на ходу, и без вахты, если судно в порту. Система контроля и управления обеспечивает: