Многоцелевое сухогрузное судно
дедвейтом 4300 т
Проект 2469.5

Краткая спецификация

Содержание

1. Общая информация.
2. Корпус.
3. Судовые устройства.
4. Общесудовые системы.
5. Силовая установка.
6. Системы силовой установки.
7. Пропульсивная установка.
8. Электрическое оборудование.
9. Средства связи, навигации и сигнализации.
10. Системы управления техническими средствами.

1. Общая информация.

1.1. Назначение.
Судно спроектировано для перевозки генеральных грузов, включая металл в рулонах весом до 40 т, навалочных грузов, включая зерно (без перегородок и принятия балласта) и уголь, круглого леса, пакетированных лесоматериалов, 20- - 30- и 40-футовых контейнеров по стандарту ISO. Могут перевозиться опасные навалочные грузы IV класса и до 30 рефрижераторных контейнеров на люковых закрытиях.

1.2. Район плавания.
Неограниченный в соответствии с классом Германского Ллойда.

1.3. Архитектурно-конструктивный тип судна.
Однопалубный одновинтовой теплоход с баком и ютом, с кормовым расположением машинного отделения, надстройки и рубки, с двум грузовыми кранами, расположенными по левому борту.

1.4. Класс судна.
Корпус: + 100 A5 E2, G усиленное для перевозки тяжелых грузов, оснащенное для перевозки контейнеров.
Силовая установка: +MC AUT, E2

1.5. Судно спроектировано и строится в соответствии со следующими правилами и конвенциями с дополнениями и поправками:
  1. Правила Германского Ллойда, 1992 г.;
  2. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море, 1974 г (SOLAS-74), включая протокол от 1978 г с поправками 1981, 1983, 1988-1990 г (включая относящиеся к перевозке зерна)?, последнее издание;
  3. Конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов 1973 г., включая Протокол от 1978 г. (MARPOL 73/78). Приложения I - V с дополнениями 1984 - 1992 гг., последнее издание;
  4. Международная конвенция о грузовой марке 1966 г с протоколом от 1988 г., последнее издание;
  5. Международные правила для предупреждения столкновения судов в море,1972 г (COLREG 72) с поправками к резолюции IMO A.464 (XII) и A.626 (15), последнее издание;
  6. Международная конвенция по обмеру судов 1969 г. с резолюцией IMO A.494 (XII), последнее издание;
  7. Следующие разделы Правил береговой охраны США для судов под иностранным флагом, 1972 г.:
    • Часть 33 Глава 1, Раздел O "Загрзнение" пункты 155, 156, 159;
    • Часть 33 Глава 1, Раздел P "Безопасность в порту и море" пункт 164;
  8. Правила плавания судов по Кильскому каналу, последнее издание;
  9. Правила обмера и плавания судов по Суэцкому каналу (с обмерным сертификатом);
  10. Правила обмера и плавания судов по Панамскому каналу (с обмерным сертификатом);
  11. Рекомендации IMO по уровню шума на судах, 1981 г.;
  12. Стандарт ISO 6954 по оценке вибрации в жилых и служебных помещениях.

1.6 Основные размерения и характеристики.
Длина наибольшая, м макс. 99,99
Длина проектная (при осадке 5,53 м до оси баллера), м макс. 94,96
Ширина наибольшая,м 15,8
Ширина по КВЛ, м 15,5
Высота борта, м 6,5
Теоретическая высота междупалубного пространства в жилых и служебных помещениях надстройки, м 2,4 - 2,5
Расстояние от основной плоскости до палубы бака, м мин. 9,5

Дедвейт судна, измеренный в метрических тоннах, при осадке около 5,50 м, соответствующей минимальному летнему надводному борту в морсой воде с плотностью 1,025 т/м3 составляет:
мин. 4300 т - с грузовыми кранами;
макс. 4360 т - без кранов;

Общая контейнерная вместимость составляет 315 TEU, в том числе в трюмах - около 135 TEU, на палубе - около 180 TEU. Контейнерная вместимость при весе контейнеров 14 тонн составляет 200 TEU.

1.7. Объемы грузовых трюмов и размеры грузовых люков.
Вместимость грузовых трюмов по зерновому грузу до нижней поверхности люковых закрытий:
Трюм No.1      3300 куб.м / 116616 куб.фут.
Трюм No.2      3500 куб.м / 123550 куб.фут.
Общая:      6800 куб.м / 240166 куб.фут.

Размеры грузовых люков:
Длина: Ширина:
Трюм No.1      31,3 м 12,5 м
Трюм No.2      31,3 м 12,5 м

1.8. Вместимость цистерн, куб.м.
тяжелого топлива 285
дизельного топлива 60
смазочного масла 7
пресной воды 35
котельной воды 15
балластных 1900

1.9. Валовая вместимость.
Валовая вместимость по правилам Международной Конвенции по Обмеру Судов 1969 г. составляет приблизительно 3700.

1.10. Дальность плавания.
Дальность плавания по запасам топлива составляет приблизительно 5270 морских миль.

1.11. Скорость судна.
Скорость судна при осадке около 5,50 м при тихой погоде, при волнении не более 2 баллов и ветре не более 3 баллов по шкале Бофорта, глубине не менее 40 метров составляет 13,8 +\- 0,2 узла. Скорость должна быть достигнута при мощности двигателя 3320 кВт (90% MCR) с работающим валогенератором, при использовании тяжелого топлива с вязкостью 180 сСт при 50С.

1.12. Размещение экипажа.
На судне предусмотрено 8 одноместных кают с индивидуальными санитарными помещениями (2 из этих кают - с кабинетом и спальней) и 2 двухместные каюты. Все каюты оснащены койкой и диваном.

2. Корпус.

2.1. Общие положения.
Конструкция, материалы и прочность корпуса судна соответствуют "Правилам по классификации и постройке морских судов" Германского Ллойда с ледовым классом "Е2".

Размеры днищевых конструкций и конструкций двойного дна в районе грузовых трюмов обеспечивают достаточную прочность для перевозки стальных рулонов весом до 40 тонн, установленных вертикально, дл работы грейферов. Общая распределенная нагрузка - 9 т/кв.м для насыпных грузов высокой плотности. Толщина настила второго дна в районе грузовых трюмов составляет по меньшей мере 14 мм.

2.2. Материалы.
Все стальные материалы, включая отливки и поковки, обладают качествами, соответствующими требованиям Германского Ллойда и подтверждены сертификатами.

3. Судовые устройства.

3.1. Рулевое устройство.
Установлен один подвесной балансирный руль с управляемым закрылком, имеющий общую площадь около 9 кв.м.
Для привода руля установлена электрогидравлическая рулевая машина.

3.2. Подруливающее устройство.
Для увеличения управляемости судна на малом ходу и во время швартовных операций предусмотрено носовое подруливающее устройство, включающее ВИШ и электрический привод, мотор мощностью 250 кВт, обеспечивающее упор около 39 кН.

3.3. Якорное устройство.
Судно снабжено 3 носовыми якорями Холла (один в качестве запасного) весом 3000 кг каждый. Якоря поднимаются и спускаются при помощи автоматических швартовных лебедок с электрическим приводом, с брашпильными приставками установленных на палубе бака. Предусмотрена стационарная система для обмыва якорных цепей и якорей.

3.4. Швартовно-буксировочное устройство.
Для проведения швартовных операций в носовой части судна устанавливаютс 2 автоматические комбинированные якорно-швартовные лебедки. В кормовой части - 1 автоматическая швартовная лебедка.
Судно снабжено необходимым количеством канатов, кнехтов, клюзов, роульсов и т.д.

3.5. Спасательное оборудование.
  1. Одна свободно-падающая спасательная шлюпка на 16 чел. Сброс и поднятие данной шлюпки осуществляется с кормы при помощи специального устройства.
  2. Одна спасательная шлюпка на 6 чел., оснащенная подвесным мотором мощностью 25 л/с.
  3. Надувные спасательные плоты на 12 чел. каждый, расположенные на правом и левом бортах. один из плотов - спускаемого типа.
  4. Необходимое количество спасательных кругов, жилетов, гидрокостюмов и т.д.

3.6. Люковые закрытия.
Грузовые трюмы имеют гидравлические водонепроницаемые люковые закрытия.

3.7. Грузовое устройство.
Судно может оснащаться 2 электро - гидравлическими палубными кранами, имеющими грузоподъемность 25 т каждый и максимальный вылет стрелы 20 м.
Грузовые краны устанавливаются на фундаментах по левому борту.
Для грузовых операций с 20-, 30- и 40-футовыми контейнерами предусмотрены спредеры: 2 для 20-футовых контейнеров и 1 для 30- и 40-футовых контейнеров.

4. Общесудовые системы.

На судне предусмотрены следующие системы:

4.1. Система водоснабжения.
4.2. Система сбора, очистки и удаления сточных вод.
4.3. Система парового отопления и подогрева.
4.4. Система общесудовой вентиляции и вентиляции грузовых трюмов.
4.5. Система кондиционирования.
4.6. Противопожарная система и система пенотушения.
4.6.1. Водяная пожарная система.
4.6.2. Система углекислотного пожаротушения.
4.7. Дренажная и балластная системы, система очистки нефтесодержащих трюмных вод.
4.8. Система гидравлического привода кормовой мачты.

5. Силовая установка.

5.1. Общие положения.
Силовая установка расположена в кормовой части судна и включает:

А) Один среднескоростной нереверсивный 4-х тактный дизельный двигатель водяного охлаждения с турбонаддувом мощностью около 4000 кВт, вращающий через редуктор гребной ВИШ.

Б) Вспомогательную установку, состоящую из:

В) Вспомогательную котельную установку, состоящую из:

Г) Один аварийный дизель-генератор переменного тока мощностью около 115 кВт при 1500 об/мин.

Д) Одну вакуумную опреснительную установку производительностью около 6 т/сут., работающую от тепла охлаждающей воды главного двигателя или от пара системы пароснабжения.

5.2. Топливо.
Главный двигатель и вспомогательный котел работают на тяжелом топливе вязкостью 180 сСт при 50С. Дизель-генераторы работают на морском дизельном топливе вязкостью 14 сСт при 40С. Аварийный дизель-генератор работает на бензине. Точка воспламенения бензина не ниже 60С.

5.3. Расход топлива.
Главный двигатель: 15,2 т/сут - при полной мощности; 10,6 т/сут (среднесуточный расход топлива) - 70% ходового времени и 30% - в порту.
Дизель генераторы: 1,0 т/сут.

6. Системы силовой установки.

6.1. Система смазочного масла.
6.2. Топливная система.
6.3. Система водяного охлаждения.
6.4. Система газовыхлопа.
6.5. Система сжатого воздуха.
6.6. Система вентиляции машинного отделения.
6.7. Системы вспомогательной котельной установки.

7. Пропульсивная установка.

Пропульсивная установка судна включает:

8. Электрическое оборудование.

8.1. Основные параметры.
В качестве основного тока на судне используется переменный ток частотой 50 Гц.
Электрический ток подается при следующих значениях напряжения:

8.2. Электростанция.
Источники электроэнергии:

8.3. Токораспределительные устройства.

8.4. Освещение.
На судне предусмотрены следующие виды освещения:

9. Средсва связи, навигации и сигнализации.

Средства внешней связи судна соответствуют требованиям GMDSS к судам, предназначенных для плавания в морских районах А1, А2, А3.

9.1. Средства связи.
В рулевой рубке установлено следующее оборудование:
  1. Радио консоль, включающая:
    • Стацинарную УКВ радиостанцию;
    • Контроллер УКВ ЦИВ с приемником для наблюдения на 70 канале ЧМ;
    • Контроллер ЦИВ;
    • Судовую ПВ/КВ радиостанцию;
    • Приемник слуховой вахты 2182 кГц;
    • Источник питания с автоматическим зарядным устройством;
    • Телекс;
    • Контроллер ЦИВ ПВ/КВ;
    • Сканирующий ПВ/КВ приемник для наблюдения за ЦИВ на 6 каналов;
    • Судовую земную спутниковую станцию Standart-С - 1 комплект;

  2. Приемник Navatex;

  3. ЧМ радиостанция с блоком питания, контроллером ЦИВ для установки на навигационной панеле - 1 комплект;

  4. Спутниковый навигационный приемник ГПС с блоком питания - 1 комплект;

  5. Переносная УКВ радиостанция - 3 комплекта;

  6. Факсимильный аппарат для принятия карт погоды - 1 комплект;

На крыльях ходового мостика устанавливается следующее оборудование:

9.2. Средства приема и радиопередачи.
Для обеспечения радиопередачи на судне устанавливается передающа система.
Панель управления средствами приема установлена в рулевой рубке.
Для приема телевизионных и радиопрограмм на судна предусмотрена телевизионная система с усилителем на 16 телевизионных приемников.

9.3. Средства внутрисудовой связи.
Судно снабжено всеми необходимыми средствами внутрисудовой связи: телефонными группами, громкоговорящей связью на 16 пользователей и т.д.

9.4. Средства радионавигации.

9.5. Электронавигационное оборудование.

9.6. Средства звуковой и визуальной сигнализации.
Судно оснащается колоколами, сигнальными лампами, датчиками и т.д.

10. Системы управления техническими средствами.

Установленные на судне системы управления техническими средствами обеспечивают: