Сухогрузное судно дедвейтом 12.500 т
Проект 60444

Краткая спецификация

Содержание

1. Общая информация.

2. Корпус.

3. Судовые устройства.

4. Общесудовые системы.

5. Силовая установка.

6. Системы силовой установки.

7. Валопровод и винт

8. Электрическое оборудование.

9. Средства связи, навигации и сигнализации.

10. Системы управления техническими средствами.

1. Общая информация

1.1. Назначение

Судно предназначено для перевозки зерна без перегородок и принятия балласта, угля, руды, удобрений, генеральных грузов (исключая контейнера), лес и лесопродуктов (в том числе на палубе), катанного и профильного металла, труб, металла в рулонах весом до 45 т. Трюм No.1 пригоден для перевозки опасных грузов

1.2. Район плавания

Неограниченный в соответствии с классом Германского Ллойда.

1.3. Архитектурно-конструктивный тип судна

Однопалубный одновинтовой теплоход с четырьмя трюмами, баком и ютом, бульбообразным носом, транцевой кормой, двойным дном в районе грузовых трюмов, кормовым расположением машинного отделения и надстройки.

1.4. Класс судна

Судно спроектировано и построено на класс GL+100 A5 E сухогрузное судно, усиленное для перевозки тяжелых грузов G+MC E AUT-Z Nav 0 IW Германского Ллойда.

1.5. Судно спроектируется и строится в соответствии со следующими правилами и конвенциями с дополнениями и поправками, действующими на день поставки:

• Международная конвенция по охране человеческой жизни на море, 1974 г, включая протокол от 1978 г с поправками 1981, 1983, 1988-1990 г (включая относящиеся к перевозке зерна);
• Международная конвенция о грузовой марке 1966 г с протоколом от 1988 г;
• Международные правила для предупреждения столкновения судов в море, 1972 г с поправками к резолюции IMO A.464 (XII) и A.626 (15);
• Международные правила по телекоммуникациям (Найроби 1982) и радиосвязи (Женева 1982) с поправками от 1985 и 1986 гг. с поправками в Финальный Акт VAKR-PS-87 (Женева 1987);
• Конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов 1973 г., включая Протокол от 1978 г.Приложения I - V 1984 - 1992 гг.;
• Международная конвенция по обмеру судов 1969 г. с резолюцией IMO A.494 (XII);
• Правила обмера и плавания судов по Суэцкому каналу;
• Правила обмера и плавания судов по Панамскому каналу;
• Следующие разделы Правил береговой охраны США для судов под иностранным флагом, 1972 г.:
  • Часть 33 Глава 1, Раздел O "Загрязнение" пункты 155, 156, 159;
  • Часть 33 Глава 1, Раздел P "Безопасность в порту и море" пункт 164;
• Портовые правила (Австралия, Индия, Пакистан, Новая Зеландия, Канада);
• Требования федерации водных работников Австралии;
• Правила водного пути Св.Лоуренса;
• Рекомендации IMO по шуму;
• Правила по общей оценке вибраций на торговых судах ISO.
  1.6 Основные размерения и характеристики

  Длина макс., м	130.0
  Длина между перпендикулярами, м	122.6
  Ширина проектная, м	21.0
  Высота до верхней палубы на миделе, м	11.1
  Высота двойного дна в ОП в области грузовых трюмов, м	1.5
  Осадка проектная, м	8.0
  Осадка по летнюю грузовую марку, м	мин. 8.25
  Седловатость палуб	не допускается за исключением палубы бака
  Погибь бимсов верхней палубы, измеренная между комингсами грузового люка, м	мин.0.25

  Дедвейт, т

  при проектной осадке в 8,0 м	мин. 11800
  при осадке по летнюю грузовую марку 8.25 м, соответствующей минимальному надводному борту	мин. 12500

  1.7 Объемы грузовых трюмов, м³, мин.:

  Трюм No.1	3120
  Трюм No.2	4370
  Трюм No.3	4370
  Трюм No.4	3720
  Всего	мин.15575 м3 (55000 кубофутов)

  1.8. Вместимость цистерн, м³, мин.:

  тяжелого топлива	950
  дизельного топлива	40
  смазочного масла	45
  пресной воды	100
  балластных	3300

  1.9. Валовая вместимость
  Валовая вместимость по правилам международной конвенции по обмеру судов 1969 г. составляет приблизительно 8.200 (безразмерная величина).

  1.10. Дальность плавания
  Дальность плавания по запасам топлива при дедвейте 11.800 т составляет приблизительно 14.000 миль

  1.11. Автономность плаванья
  Автономность плаванья по запасам провизии составляет около 45 дней.

  1.12.Скорость
  Судно в полном грузу при тихой погоде, волнении моря не более 2 баллов, ветре не более 3 баллов по шкале Бофорта, мощности главного двигателя 3050 кВт должно показать скорость не менее 13 узлов. Скорость должна быть достигнута при работе на тяжелом топливе вязкостью 380 сСт при 500С.

  1.13. Размещение экипажа
  На судне предусмотрены помещения для размещения 17 членов экипажа и лоцмана.
  Предусмотрены:

  • 4 одноместные блок-каюты с кабинетом, спальней и туалетом-душем;
  • 5 одноместных кают для командного состава с туалетом-душем;
  • 8 одноместных кабин для членов экипажа с умывальниками и общими туалетом-душем;
  • одноместная каюта для лоцмана с туалетом-душем.

2. Корпус.

2.1. Общее

• Конструкция корпуса соответствует ледовому классу "Е" Германского Ллойда;
• Конструкция двойного дна выдерживает нагрузки от перевозки стальных рулонов, весом до 45 т, установленных вертикально, разгрузки с помощью погрузчиков. Общая распределенная нагрузка - 15 т/м2 для насыпных грузов высокой плотности. Толщина листов второго дна в области грузовых трюмов - 18 мм.
• Максимальная нагрузка на открытые участки верхней палубы - 3 т/м2.

2.2. Материалы

Все материалы включая отливки и поковки имеют сертификат Германского Ллойда.

2.3. Защита от коррозии

Для защиты от коррозии используются соответствующие лакокрасочные покрытия в комбинации с протекторной защитой. Срок службы цинковых протекторов - мин. 2,5 года.

3. Судовые устройства.

3.1. Рулевое устройство

Установлен один подвешенный руль профиля NASA площадью около 18,5 м2, приводимый в действие электрогидравлической рулевой машиной с моментом не более 25 т/м. Рулевая машина обеспечивает перекладку руля с 350 одного борта до 350 другого борта в течении 28 секунд на 2 насосах, 15 сек на одном насосе.

3.2. Якорное устройство

Судно снабжено

• 3 носовыми якорями усиленной держащей силы (один запасной) весом 3440 кг каждый;
• 1 кормовым якорем весом 1300 кг;
• 3 электрическими швартовными лебедками.

3.3 Швартовно-буксировочное устройство

Судно снабжено 4 одно-барабанными электрическими швартовными лебедками, соответствующим количеством канатов, кнехтов, роульсов и т.д.

3.4.Грузовое устройство

На судне в ДП установлены два электрогидравлических крана с грузоподъемностью 300 кН (30т) и вылетом стрелы - 3.5 - 22 м.

3.5. Спасательное оборудование

• одна свободно-падающая шлюпка на 20 чел;
• одна спасательная шлюпка на 7 чел.;
• один спасательный плот спускаемого типа на 20 чел.;
• один спасательный плот сбрасываемого типа на 20 чел.;
• один спасательный плот сбрасываемого типа на 6 чел.;
• необходимое количество спасательных кругов, жилетов, гидрокостюмов и т.д.

3.6. Люковые закрытия

Люковые закрытия верхней палубы водонепроницаемые, приводимые в действие тросами от грузовых кранов.

Размеры люковых закрытий, мм

Трюм No.1	12800 X 13000
Трюм No.2	18600 X 13000
Трюм No.3	18600 X 13000
Трюм No.4	12800 X 13000

Люковые закрытия выдерживают нагрузку 2 т/м².

4. Общесудовые системы.

На судне предусмотрены следующие системы:

• 4.1. Водяная пожарная система;
• 4.2. Система углекислотного пожаротушения Машинного отделения, Центрального поста управления, Помещения аварийного дизель-генератора, Помещения инсенератора;
• 4.3. Система пенотушения в Машинном отделении;
• 4.4.
• 4.5. Балластная система;
• 4.6. Система очистки трюмных вод;
• 4.7. Система воздушных и измерительных труб;
• 4.8. Система подачи пресной воды для хозяйственных нужд;
• 4.9. Система сбора,очистки и удаления сточных вод;
• 4.10. Система общесудовой вентиляции;
• 4.11. Система кондиционирования;
• 4.12. Система парового отопления и подогрева;

5. Силовая установка.

5.1. Общее

Силовая установка состоит из:

• одного двухтактного тихоходного крейцкопфного реверсивного двигателя с турбонаддувом работающего на винт фиксированного шага. Тип главного двигателя - 5L42MC, мощность - 4400 кВт (5700 л.с) при 170 об/мин. Спецификационный расход топлива - 175+6 г/кВт ч (129 + 4 г/л.с ч). Запуск двигателя - сжатым воздухом давлением 1,2 - 3,0 мПа (12 - 30 кг/см2);
• двух автоматических дизель-генераторов постоянного тока мощностью 450 кВт каждый;
• Одного аварийного дизель-генератора мощностью 200 кВт;
• Комбинированного вспомогательного котла, состоящего из двух секций:
  • топливной секции производительностью 2,5 т/ч;
  • утилизационной секции производительностью 0,6 т/ч;
• Опреснительной установки производительностью 12,5 т,сутки

5.2. Топливо

Главный двигатель, дизель-генераторы и комбинированный котел работают на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт при 500С и содержанием серы не более 5%.

Аварийный дизель-генератор использует морское дизельное топливо.

6. Системы силовой установки.

На судне имеются следующие системы обслуживания силовой установки:

6.1. Система подачи топлива

6.2. Система смазочного масла

6.3. Система водяного охлаждения

6.4. Система газовыхлопа

6.5. Система пускового воздуха

6.6. Система вентиляции машинного отделения

7. Валопровод и винт

Валопровод состоит из гребного и промежуточного валов. Главный упорный подшипник встроен в главный двигатель. Дейдвудное устройство - с масляным охлаждением и смазкой, подшипником из белого металла. Винт фиксированного шага - 4х лопастной, бронзовый.

8. Электрическое оборудование

8.1.Параметры тока

Основной ток - 380 В 3 фазы 50 Гц. Кроме того имеются напряжения 220 В, 12 В, 24 В.

8.2. Источники электричества

• 2 генератора 450 кВт,400 В,50 Гц
• 1 генератор 200 кВт 400 В,50 Гц

8.3. Токораспределительные устройства

• Главный распределительный щит (установлен в ЦПУ);
• Аварийный распределительый щит (установлен в помещении АРЩ);
• Щит питания с берега 380 В 50 Гц.

8.4. Освещение

На судне предусмотрены следующие виды освещения:

• основное (наружное и внутреннее)
• аварийное
• поисковое (прожектора)
• переносное (ремонтное)

9. Средсва связи, навигации и сигнализации.

9.1. Средства связи

Средства связи GMDSS соответствуют требованиям к судам, предназначенным для плавания в морских районах А1, А2, А3:

• УКВ дуплексная радиостанция с блоком питания и антенной;
• Контроллер УКВ ЦИВ с приемником для наблюдения на 70 канале УКВ;
• ПВ/КВ радиостанция 600 Вт с антеннами;
• Контроллер ЦИВ ПВ/КВ;
• Сканирующий ПВ/КВ приемник для наблюдения за ЦИВ с блоком питания и антенной;
• Телекс\ЦИВ модем со сканирующим приемником и антенной;
• Приемник слуховой вахты 2182 кГц с антенной;
• Приемник "НАВТЕКС" с блоком питания и антенной;
• Спутниковый буй;
• Два радиолокационных ответчика спасательных средств;
• Три носимых УКВ радиостанции.

В качестве резервных установлены:

• УКВ симплекс радиостанция с блоком питания и антенной;
• Контроллер ЦИВ УКВ с приемником для наблюдения на 70 канале УКВ;
• Судовая земная спутниковая станция "ИНМАРСАТ-С".

Для переговоров на борту судна предусмотрены 5 переносных УКВ радиотелефонов.

9.2. На судне предусмотрены системы судовой радиотрансляции и радио-телевизионная антенная системы.

9.3.На судне установлены следующие группы телефонной связи:

• управления судном;
• машинная группа;
• связь с ЦПУ;
• служебно-обиходная.

На судне также предусмотрена громкоговорящая связь.

9.4. Средства радионавигации

• радиолокационные станции диапазона Х (ARPA) и S
• интегрированная навигационная система
• приемник GPS
• приемник LORAN-C
• радиопеленгатор

9.5. Электронавигационное оборудование

• гирокомпас;
• магнитный компас;
• индукционный лаг;
• авторулевой;
• система корабельного времени.

9.6. Системы сигнализации:

• система пожарной сигнализации;
• система медецинской сигнализации;
• система сигнализации провизионных кладовых.

10. Системы управления техническими средствами.

10.1. Управление движением судна, его маневрированием, радиосвязь и контроль за механизмами осуществляются с мостика.

Навигационная консоль обеспечивает:

• Дистанционное управление главным двигателем;
• Дистанционное управление рулевой машиной;
• Прокладку курса;
• УКВ связь;
• Отдачу команд по громкоговорящей связи;
• контроль механизмов судна.

10.2 Контроль механизмов осуществляется интегрированной системой контроля, управления и сигнализации. Уровень автоматизации - в соответствии с классом Германского Ллойда с постоянной вахтой в ЦПУ. Главные посты - на мостике, в ЦПУ, местные посты управления в машинном отделении.

Основные функции системы :

• управление и контроль Главного двигателя и его систем;
• упраление электростанцией;
• дистанционное управление и контроль за вспомогательными механизмами;
• упраление балластной системой и системой трюмных вод;
• аварийная сигнализация по гланому двигателю, вспомогательным механизмам и их;
• системам;
• ведение машинного журнала;
• выдача данных в виде диаграмм;
• отслеживание тенденций;
• само-диагностика.